奥迪自动驾驶技术已逼近,Pathfinder的无人驾驶汽
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在刚刚结束的CES ASIA上,奥迪向世界展示了它在汽车电子科技领域所获得的各项成果,其中不乏令人兴奋的“自动驾驶技术”等等,并且这些技术并不仅仅停留在概念阶段,而且已经接近量产。下面我们就一起了解下奥迪近些年在汽车电子科技方面都有哪些成果。

近日,英国的第一辆无人驾驶汽车正式亮相,这辆被称为Lutz Pathfinder的无人驾驶汽车将建造40辆,主要用于道路测试。

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Lutz Pathfinder是由英国政府主导的自动驾驶项目的一部分,Lutz Pathfinder目前正在米尔顿凯恩斯的城市实验室进行测试。今后一段时间,Lutz Pathfinder道路测试将逐渐推广到英国其他城市。

说到汽车科技很多人的第一反应就是“自动驾驶技术”,没错,当汽车的驾驶可以独立自主完成时,人们就可以完全从中脱离出来专心做其它的事情。而奥迪在“自动驾驶技术”研发上已经初见成效,并且在众多厂商中脱颖而出率先进入了自动驾驶技术的第三阶段。

Lutz Pathfinder从技术上看还很低级,只能运送两个人及其行李,最远行驶里程为40英里,速度每小时15英里,但是英国政府对其寄予厚望,商务大臣温斯·凯博(Vince Cable)说:“我们资助的项目在格林尼治、布里斯托尔、米尔顿凯恩斯和考文垂进行。它将可以帮助我们保持在此领域的世界领先地位。到了 2025 年,这可能是一个 9000 亿英镑的产业,而我们可以从中获益。”

奥迪自动驾驶技术已逼近“完全自动驾驶”阶段

无人驾驶汽车这些年被巨头们看好,从汽车业界的奔驰、沃尔沃到IT行业的谷歌,都在投入大量资金进行研发。英国政府也来凑热闹。那么无人驾驶汽车潜力如何,它一旦兴起会给哪些行业带来机会呢?

目前,在汽车行业中,自动驾驶技术通常被分为四个等级:

无人驾驶汽车的前生今世

Level 1 : 驾驶辅助系统能为驾驶员在驾驶时提供必要的信息采集,在关键时候,给予清晰的、精确的警告。相关技术有:车道偏离警告,正面碰撞警告和盲点信息系统;

所谓的无人驾驶汽车,并不是从天上掉下来的,而是随着汽车工业的发展,电控技术的进步一步步发展而来的。

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从有人驾驶到无人驾驶,业界分成四个阶段。

盲区提醒功能

第一阶段:驾驶员辅助,驾驶员辅助系统能为驾驶员在驾驶时提供必要的信息采集,在关键时候,给予清晰的、精确的警告,相关技术有:车道偏离警告,正面碰撞警告和盲点信息系统;

Level 2 :驾驶员在得到警告后,仍然没能做出相应措施时,半自动系统能让汽车自动做出相应反应。相关技术有:自适应巡航系统,紧急自动刹车,紧急车道辅助;

第二阶段:半自动驾驶,驾驶员在得到警告后,仍然没能做出相应措施时,半自动系统能让在汽车自动做出相应反应,相关技术有:紧急自动刹车,紧急车道辅助;

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第三阶段:高度自动驾驶。该系统能在驾驶员监控的情况下,让汽车提供长时间或短时间的自动控制行驶;

奥迪的车道偏离纠正系统

第四阶段:完全自动驾驶,在无需驾驶员监控的情况下,汽车可以完全实现自动驾驶,意味着驾驶员可以在车上从事其他活动,如上网工作、休息睡觉或娱乐。

Level 3 :该系统主要是依靠汽车本身自带的传感器,通过对道路情况进行监测,从而让车辆可以在道路上安全行驶,但是这种情况必须在驾驶员监控的情况之下,并且汽车提供的自动控制行驶过程时长是根据周围环境发生动态变化的;

按照这个分类,第一阶段已经基本普及,10万出头的比亚迪汽车上面就都带了。

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第二个阶段正在普及,欧盟就立法要求2013年11月前的车都必须装上紧急自动刹车。Volvo的城市安全系统、本田的CMBS、奔驰的Pre-Safe都是这个层次东西。

奥迪自动驾驶汽车

第三个阶段已经有了雏形,新款的奔驰S系可以在堵车的情况下,电脑自己跟车。车主可以干点别的。新款的英菲尼迪已经可以实现主动转向,可以根据路况自动调整车道和方向。

Level 4 :汽车能够自己操作所有与安全相关的驾驶功能,并且可以通过互联网信息传输实现对道路状况及交通信号灯的检测,在这种情况下汽车可以完全实现自动驾驶,驾驶 者只需给导航系统提供一个目的地,剩下的事情就完全交给汽车自己去处理,这意味着驾驶员可以在车上从事其他活动,如上网工作、休息睡觉或娱乐。

第四阶段则是谷歌一直在努力的目标,虽然车顶带一个激光头,像红色警戒2游戏里面光棱坦克的谷歌无人驾驶汽车看起来有点怪怪的。但是它已经经过了长时间的测试,成熟度已经很高了,是最贴近使用的无人驾驶汽车。

除了谷歌以外,奔驰也完成了S级别的百公里无人驾驶测试,而奥迪、宝马也都有产品在测试。

无人驾驶的临门一脚距离我们已经很近了。

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