廣深港高鐵北起廣州市,經東莞、深圳到香港,全長142公里,一期工程從新廣州站到新深圳站,擬設新廣州、東涌、虎門、公明和新深圳5個車站。二期工程從深圳市新深圳站至香港西九龍站。行車速度可高達每小時200公里,全程只需48分鐘,車速比現時粵港直通車快一倍。乘客日后亦可轉乘內地高鐵,往上海只需8小時,至北京亦只需10小時,比現時可節省逾半時間。 廣深港高鐵是香港首條高速鐵路,將接駁興建中的國家高速鐵路網絡,包括京廣客運專線和杭福深客運專線,香港段興建工程預計在2009年展開,耗資395億港元,2014至2015年完成,其總站設于西九龍。從廣深港高鐵線路可以看到,該鐵路全線鋪軌241.5公里,其中新建橋梁49座、總長度58.2公里;新建隧道26條、總長度32.77公里,其中獅子洋隧道建筑長度10.8公里,是目前國內較長、標準較高的盾構隧道,同時也是世界行車速度較快的水底隧道。 預計明年8月打通鋪軌 位于東涌站至虎門站之間的獅子洋隧道,是廣深港高鐵的全線控制性工程。記者來到南沙獅子洋江邊,隔江對岸,就是東莞虎門。在施工現場,泥水處理站里一字排開的20多臺泥水分離設備正緊張地工作著。中鐵十二局有關負責人介紹,這些泥水分離設備是國內較先進的設備。獅子洋隧道無論是長度還是施工難度,都屬國內之較,使用的10多項技術為國內較先進的。隧道分為兩條線,為來往兩個不同方向而設置。隧道采取對接打通的方式,目前南沙往東莞方向隧道已開通近700米。有關負責人預計,若無意外,獅子洋隧道將于明年8月打通并鋪軌。其他的廣州路段估計也能在明年8月建成鋪軌。該負責人稱,獅子洋隧道將為我國鐵路的跨越式發展作出貢獻。對于市民關心的票價問題,香港特區政府運輸及房屋局局長鄭汝樺日前稱,高鐵票價將參考直通車收費水平。在車次方面,每小時來回可各開出10班車,2020年估計每日客流量約10萬人次,至2030年增至每日12萬人次。據估算,廣深港高鐵運作所帶來的經濟效益在50年內可達830億元,高鐵內部回報率約為9%。鄭汝樺補充道,新鐵路項目在建造期間可創造5000個職位,而營運期間則可創造1萬多個職位。